Fakta
- Tysk lastångare byggd i stål
- Byggd 1901-1902 AG "Neptun", Rostock
- 89 x 12 meter
- Midskeppsbygge av trä
- 4 st lastrum, 6 m djupa
- 12 knop
- Besättning 21 man
- Hemmahamn Tyskland - Lübeck
- Förlist 1917-07-31
- Last järnmalm
Förlisningen 1917
Det var under 1a världskriget. Ingrid Horn lämnade Tyskland i mitten av juli år 1917 för att från Luleå hämta hem järnmalm till krigsindustrin. Denna resa var riskabel då ryska och dom allierades ubåtar gjorde allt för att hindra malmen från att komma fram.
Man valde att gå inomskärs därför man såg en större chans att komma fram om man kunde undvika ubåtar och andra hinder.
Vid Dalarö tar Ingrid Horn ombord lots och fortsätter sedan söderut. I samma veva tar även det svenska ångfartyget Bergvik ombord lots vid landsort för att färdas norrut. Det blev mörkt och disigt....
Strax efter midnatt den 30 juli närmar sig Bergvik Dalarö på halv fart och upptäcker ett svagt vitt ljus föröver. Kikaren tas fram och både lotsen och kapten tror sig se en ankarliggare. Man ändrar kurs åt babord och saktar ner på maskin, mer hann man Inte göra förens man ser att det vita ljuset rör sig söderut. Man kan även se ett rött sken under det vita vilket får hjärtat att bulta på besättningen. Genast förstår man att det är ett fartyg under drift.
Full back slås i maskin och lotsen ger signal med ångvisslan. Kollision är oundviklig och Bergvik tränger in flera meter i Ingrid Horns babordssida strax för om midskepps (akter om bygget). Ingrid Horn börjar omgående sjunka med Bergvik fast i skrovet, i sista sekund drar man sig loss och vattnet rusar nu in ännu snabbare.
Hon reste sig med aktern i luften och sjönk med propellern fortfarande i hastig rotation.
Ombord på Bergvik sätter man genast ner livbåtar och börjar söka efter nödställda. Bland allt vrakgods hittar man den 20-åriga tyska matrosen Heinrich Kals, den enda som överlevde olyckan.
Totalt omkom 18 man samt 2 svenska lotsar.
Vid sjöförklaringen framkom att man ombord på Ingrid Horn inte kostat på sig att ha sina lanternor tända. Fotogen var en bristvara och först när man upptäckte Bervik sattes dessa på full styrka – En dyr besparing.
Sevärdheter vid sportdykning
- Reservstyrningen, ratten på aktern – 25 m djupt
- Roder, propeller - ca 30 m djupt
- Pollare akterdäck
- Lastlucka akterdäck
- Lastbomshållare framkant aktern
- Vinschrullar, spel
- Reservpropp på däck framför aktern – ca 26 m djupt
- Lastrum
- Mast utfallen åt babord mellan lastrum – ca 30 m djupt
- Vid mastfästet stort spel
- Kollisionsskada babords sida midskepps – ca 32 m djupt
- Livbåt bakom akterkant bygge – ca 33 m djupt
- Livbåtsdävertar, livbåtsställ, skylights mm
- Bygget och alla dess fina detaljer – max 35 m djupt







